铁龙踏浪连巢马 重器挥毫通途通 —— “人机一体化”产改班组 助力马鞍山长江公铁大桥合龙

  2025年4月17日，跟着合龙段钢梁焊缝焊接完结，由安徽省合马高速铁路公司、宁安铁路公司制作，中铁大桥院规划、中铁大桥局承建的巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥正式合龙。至此，中铁大桥局机械化施工分公司“人机一体化”产改班组圆满完结悉数钢梁架起使命！

  巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥1标段合计161个节段，85片钢梁，其间3号-4号墩36片钢梁由“人机一体化”产改班组团队运用1800t架梁吊机在2024年6月初架起完结。4号-5号墩合龙段合计49片钢梁，除墩顶7个节段及2个合龙段外，其他钢梁均为双节段，均匀分量约1400吨（约900辆小轿车），由2台1800t架梁吊机对称进行双悬臂架起。

  该桥主桥钢梁架起运用的是中铁大桥局研发的3台CQ1800型架梁起重机，额外起分量1800吨，起吊起伏13～22.15米，整机自重1022吨。该设备是现在世界上额外起分量最大的步履式架梁起重机，由8大操控办理体系组成，具有多点均衡吊装体系、三点提高高精度同步操控、前支点均衡传力等关键性技能，高度符合巢马铁路项目三主桁大跨度斜拉桥的千吨级钢梁架起。

  因为设备站位、合龙口宽度等要素约束，合龙段钢梁选用非常规起伏、架梁起重机动滑轮组直接与钢梁吊耳衔接的方法起吊。过程中为了躲避合龙段钢梁斜杆与已架梁铁路桥面板、斜杆干与等问题，还需要来回进行变幅躲避。为确保吊装全过程安全、可控、安稳，机械化施工分公司“人机一体化”产改班组提早统筹策划，经过精心丈量、详尽调整，确保了钢梁全体水平度；起吊中，充沛的使用架梁起重机的信息化技能，完成钢梁水平度误差主动调理；结合长途智能监控体系，确保吊装全过程高程、起伏、分量、运作时的状况改变等信息可视化，为合龙段吊装指挥、构件间干与躲避等供给强有力支撑。

  服务该桥钢梁架起使命的“人机一体化”产改班组成员有7名产业工人组成，均匀岁数28岁，是在创立“六型班组”、推广“自建班组+专业队”项目施工安排形式中组成的，承担着现场3台CQ1800型架梁起重机的钢梁架起施工运转和保护作业。

  为确保钢梁架起“安全有确保、质量无缺点、进展有保证”，班组敞开设备全寿数办理形式，严厉要点工序的全面把控，执行机长负责制，采纳钢梁架起前的“桌面推演”，严厉执行“一走一检”“一吊一检”查看签证准则，优化作业流程，严厉制造了设备走行、钢梁吊装关键步骤流程卡，做到了设备无故障、成员无违章、班组无危险的方针，完成钢梁架起施工出产安全平稳有序。

  作为中铁大桥局专业化公司，在该项目钢梁架起前期主塔施工阶段，便将自主研发的超大型塔式起重机XGT15000-600S（额外起重力矩达15000吨•米，最大起分量600吨）应用于该项目3号主塔（总高308米）和4号主塔（塔高345.6米），逐渐推进了桥梁钢主塔工厂内模块化制造、现场节操段全体吊装技能的立异与开展，强化了桥梁钢主塔的制作质量，提高了现场施工功率，推进大桥主塔快速化施工进程。

  在巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥合龙现场，机械化施工分公司钢梁架起“人机一体化”班组负责人张遇民腼腆而骄傲地和记者说：这座打破现有同类桥型跨度极限的大桥合龙，离不开咱“建桥重器”--3台CQ1800型架梁吊机的助力和咱专业化施工班组成员的护航。从沪苏通长江大桥开端研发运用了这款全球最大型“三吊点”桥面式架梁吊机，推进了大跨度大吨位整节段钢梁架起进程。从我参加作业时的1.0版，到现在咱们具有4台晋级2.0版的CQ1800型架梁吊机，在巢马大桥运用了其间3台。他豪情万丈地挥手道：谁持铁链当空舞，我助通途变通途！我深信不久还有3.0、4.0版新式的建桥重器应用于严重工程中，咱们有决心有才能去制作更多的超级工程。

  马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥是巢马城际铁路全线操控性工程，主桥选用主跨（2×1120米）三塔钢桁梁斜拉桥，总长3248米，为世界上首座双主跨超千米的三塔斜拉桥，一起也是世界上最长联钢桁梁斜拉桥。大桥上层为双向六车道城市快速公路，基层为双线巢马城际铁路，另设两线预留铁路。项目建成运营后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空间隔，完善区域路网布局，服务长三角一体化开展和长江经济带制作等国家战略施行具有极端严重意义。

  免责声明：该文章系我网转载，旨在为读者供给更多新闻资讯。所涉内容不构成出资、消费主张，仅供读者参阅。

  每日一词 多边贸易体系 multilateral trading system

  【世定义】美国“对等关税”损坏世界双赢一致 欧亚调查人士呼吁回归协作主旋律

  每日一词 多边贸易体系 multilateral trading system

  【世定义】美国“对等关税”损坏世界双赢一致 欧亚调查人士呼吁回归协作主旋律